當(dāng)今新能源汽車的電池，特別是純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車，通常使用鋰電池，即鋰離子電池或磷酸鐵鋰電池。

并且通過(guò)電動(dòng)汽車的最昂貴的部分問(wèn)題那就是電池，甚至?xí)r電池的價(jià)值進(jìn)行超出車子的整體提高百分之50以上，但是只要是由于電池技術(shù)都是有壽命的，那么我們現(xiàn)在的很多企業(yè)新能源車的電池。

平均保修期為6至8年。 或10萬(wàn)至15萬(wàn)公里。 因此，如果我們的汽車在幾年后就沒(méi)有保修期了，那么我們當(dāng)年購(gòu)買的電動(dòng)汽車在電控部分和電池技術(shù)方面可能會(huì)長(zhǎng)期落后，但我們要花上成千上萬(wàn)的錢來(lái)更換電池。 這顯然不值得，因此在未來(lái)幾年內(nèi)保護(hù)電池更具成本效益。

少用少費(fèi)

衡量我們汽車電池壽命的核心指標(biāo)，是充電和放電周期的數(shù)量，所以通常超過(guò)1000次，我們從0到100% 到0，這被認(rèn)為是一個(gè)完整的周期。

那么里程數(shù)u002Fyears越長(zhǎng)，用車頻率越高，電池衰減越快，但是我們用車越少，衰減自然就越慢?？傊枚嗔嘶ǖ亩?，用少了花的少，不用充電，因?yàn)殡姵貢?huì)慢慢自放電。所以我們考慮到車是買來(lái)用的，就車的強(qiáng)度而言，沒(méi)必要刻意節(jié)省電池。

淺充淺放

在以前的時(shí)候我們只知道一個(gè)電池淺充淺放，是肯定比深充深放壽命長(zhǎng)，但是在查了資料進(jìn)行之前，也沒(méi)想到能差這么多。

掐頭去尾

在電池的電化學(xué)特性方面，充電功率在高充電時(shí)受到限制，放電功率高，放電功率在低充電時(shí)受到限制，充電功率高。 這就是為什么許多汽車動(dòng)力電池充電高達(dá)80%，充電率急劇下降，超過(guò)95%的電量逐漸下降。

所以，另一方面，當(dāng)動(dòng)力水平低于20% 時(shí)，電動(dòng)汽車的動(dòng)力遠(yuǎn)不及加速測(cè)試中令人印象深刻的性能，甚至在低于5% 時(shí)減速。所以當(dāng)功率接近50% 時(shí)，充放電性能可以達(dá)到最佳水平，功率好充電也快。我稱之為“端到端原則”.

然后就像一次性塑料杯，裝水的時(shí)候容易灑，沒(méi)裝水的時(shí)候容易倒。事實(shí)上，“半瓶崩潰”是最舒服的狀態(tài)。

避免成本過(guò)高過(guò)低的環(huán)境進(jìn)行溫度

如果溫度太高或太低，無(wú)論是儲(chǔ)存還是使用電池都會(huì)對(duì)電池有害，如果你住在冬天很冷的東北或西北部，那么買純電動(dòng)汽車最好有車庫(kù)來(lái)儲(chǔ)存，那么在冬天開(kāi)車出去也不要試圖在室外長(zhǎng)時(shí)間停車。

此外，在夏季，散熱的電池和電氣控制系統(tǒng)也需要注意。與電動(dòng)汽車燃料汽車相同的地方，也有防凍劑。然后，電動(dòng)汽車用于冷卻電氣控制系統(tǒng)和電池，一定要定期檢查。

停駛

那么企業(yè)如果需要我們中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間停駛，那么學(xué)生最好停放在10到20度左右的車庫(kù)內(nèi)，并且給電池充白鵝分鐘70到百分之80的電量，并且他們每個(gè)月的時(shí)候通過(guò)檢查分析一下電量。

還有一個(gè)就是車子畢竟是工具該用就要用，是不可以因噎廢食，那么在不影響學(xué)生自己可以使用的情況發(fā)展之下，我們應(yīng)該盡量能夠做到對(duì)電池友善，那么企業(yè)有限的投入，其實(shí)這樣就可以做到最大限度的回報(bào)。

電動(dòng)汽車電池充電時(shí)，應(yīng)該把電量控制在30%左右，有的用戶喜歡充電使用，那么有的用戶喜歡充電后使用，其實(shí)這樣的做法是錯(cuò)誤的。

首先，鉛酸蓄電池，是一定數(shù)量的充放電，那么如果頻繁充電，其實(shí)同樣會(huì)影響電池的壽命。其次，如果鉛酸蓄電池選擇用完充電，長(zhǎng)此以往就會(huì)導(dǎo)致蓄電池過(guò)放電的情況，其實(shí)對(duì)蓄電池壽命的影響是一樣的。

所以正確的做法是，我們應(yīng)該長(zhǎng)期以30%左右的電量給電池充電，因?yàn)檫@樣可以有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。