供需碳酸鋰緊張，明年看不到轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新能源汽車價(jià)格會(huì)上漲嗎？

“目前碳酸鋰的供需關(guān)系還是比較緊張的，而且沒(méi)有跡象表明明年能有大的糾正，所以碳酸鋰的供應(yīng)應(yīng)該還是比較緊張的?！白罱?，福能科技在一次調(diào)查中給出了這樣的觀點(diǎn)。

“碳酸鋰供求緊張”不難理解，在新能源汽車企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求不斷增長(zhǎng)的情況下，對(duì)動(dòng)力電池的需求分析自然是高的，相比之下，作為電池原材料之一的碳酸鋰卻供不應(yīng)求。

一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)的短缺往往意味著商品價(jià)格的上漲，碳酸鋰也是如此。上海彩網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8月16日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲1000元/噸，平均價(jià)格為47.7萬(wàn)元/噸。 數(shù)據(jù)可以看出，碳酸鋰驚人地上升。

碳酸鋰驚人地上升。

這可能也會(huì)影響到普通消費(fèi)者?！笆苋颍ㄉ嫌危┰牧蟽r(jià)格上漲的影響，XX 品牌將在 XX 車型補(bǔ)貼后調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)”是今年許多選擇購(gòu)買新能源汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者常說(shuō)的一句話，這句話背后是新能源汽車價(jià)格的上漲。

如果不能緩解碳酸鋰供需緊張關(guān)系，且碳酸鋰價(jià)格居高不下，消費(fèi)者是否會(huì)面臨新一輪新能源汽車價(jià)格上漲？

新能源發(fā)展汽車供不應(yīng)求 原料價(jià)格上漲“毫無(wú)存在違和感”

電池材料的上漲不算什么“新聞”，今年以來(lái)，三元材料、三元前體、電解液下落的鈷中間產(chǎn)品、氧化鈷、鈷酸鋰等部分鋰離子材料因價(jià)格上漲而成為眾多新聞的焦點(diǎn)。 當(dāng)然，電池材料在年中也經(jīng)歷了調(diào)整，但上升趨勢(shì)仍然明顯。

至于電池材料價(jià)格上漲的原因，業(yè)內(nèi)許多分析師認(rèn)為，供需失衡是原因所在。汽車行業(yè)分析師林石告訴《道格說(shuō)車》的編輯，由于供需失衡造成的新能源汽車的快速增長(zhǎng)，在短期內(nèi)難以改變，因此鋰電材料的價(jià)格在短期內(nèi)難以在一定程度上降低。

數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示，7月國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源企業(yè)汽車產(chǎn)品銷量59.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍。今年前7個(gè)月累計(jì)銷量319.4萬(wàn)輛，同比持續(xù)增長(zhǎng)1.2倍。中游動(dòng)力系統(tǒng)電池技術(shù)市場(chǎng)，7月國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)動(dòng)力以及電池裝車量24.2GWh，同比快速增長(zhǎng)114.2％。1-7月累計(jì)裝車量134.3GWh，累計(jì)同比不斷增長(zhǎng)110.6％。可見(jiàn)，無(wú)論是對(duì)于下游的新能源作為汽車金融市場(chǎng)，還是工作中游的動(dòng)力電池管理市場(chǎng)，都非?；鸨姵匮芯坎牧瞎┎粦?yīng)求也就存在不足為奇了。

值得一提的是，一些鋰離子材料供應(yīng)商并不擔(dān)心材料的上升，比如領(lǐng)先于天啟鋰業(yè)的鋰離子材料在一項(xiàng)社會(huì)調(diào)查中表示。 隨著我國(guó)新能源汽車文化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)滲透率不斷提高，市場(chǎng)對(duì)鋰等原材料成本上漲的接受度也在不斷提高。

似乎在中下游需求的背景下，上游電池材料的價(jià)格并不矛盾和感覺(jué)？

汽車公司抱怨電池成本高，新能源汽車漲價(jià)？

似乎沒(méi)有意識(shí)到電池材料價(jià)格的上漲，但卻讓一些車主和電池生產(chǎn)商、“發(fā)言人”成為了“烤會(huì)冠軍”。

不久前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅曾表示，動(dòng)力系統(tǒng)電池管理成本在我國(guó)新能源開(kāi)發(fā)車中還沒(méi)有占到40%-50%，并調(diào)侃道，“我們現(xiàn)在的社會(huì)不就是老師在為寧德的經(jīng)濟(jì)時(shí)代工作嗎？“當(dāng)代安培科技有限公司馬上說(shuō)自己冤枉。當(dāng)代安培科技有限公司董事長(zhǎng)曾玉群回應(yīng)說(shuō):“上游原材料的投機(jī)給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期的麻煩。“把矛頭指向作為原材料的電池漲價(jià)。當(dāng)代安培科技有限公司的首席科學(xué)家吳凱說(shuō):“我們需要公司掙扎在微利的邊緣，即使他們今年沒(méi)有虧損。很痛苦。大家可以想象利潤(rùn)去了哪里。

值得一提的是，寧德時(shí)代今年一季度的利潤(rùn)實(shí)際上下降了很多，很明顯收入的增加并沒(méi)有增加利潤(rùn)。

根據(jù)《寧德經(jīng)濟(jì)時(shí)代》一季度公司財(cái)務(wù)分析報(bào)告，一季度營(yíng)業(yè)收入486.78億元，同比分別增長(zhǎng)153.97％。 凈利潤(rùn)9.77億元，同比有所下降41.57％，利潤(rùn)率水平僅為2％。

那么讓我們想象一下，在電池原材料價(jià)格的情況下，電池制造商和新能源汽車制造商都不愿虧損，材料市場(chǎng)價(jià)格上漲的差距會(huì)轉(zhuǎn)移到哪里？

可怕的是，新能源汽車的廠家似乎又開(kāi)始了新一輪的漲價(jià)。7月31日和8月1日，零跑汽車和smart相繼宣布上調(diào)旗下部分車型的指導(dǎo)價(jià)。零跑T03（參數(shù)圖片）漲價(jià)5600-6600元，頂配版智能精靈＃1漲價(jià)5800元。截至目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商已經(jīng)至少兩次上調(diào)車型價(jià)格。新能源汽車一定要漲價(jià)嗎？