隨著經(jīng)濟(jì)全球鋰價(jià)持續(xù)不斷上漲，許多企業(yè)國(guó)際發(fā)展汽車產(chǎn)品制造商也開始紛紛倒戈，加速推進(jìn)配備磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)制造。
“目前我國(guó)鋰離子電池的礦物資源成本發(fā)展迅速上漲，鋰、鈷和鎳的價(jià)格水平上升一個(gè)趨勢(shì)短期內(nèi)不會(huì)有太大改變，這也是福特計(jì)劃為部分進(jìn)行車型可以提供服務(wù)成本相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池版本的原因，希望通過消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起福特的電動(dòng)新能源汽車。”福特公司汽車首席執(zhí)行官Jim Farley近日表示。
與需要鈷、鎳等稀有金屬的三元鋰電池相比，磷酸鋰鐵電池成本較低，尤其是在鋰陰極、陽(yáng)極、電解質(zhì)等原材料價(jià)格不斷上漲的情況下，大規(guī)模生產(chǎn)的成本壓力相對(duì)較小，因此受到國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的廣泛歡迎。隨著全球鋰價(jià)格持續(xù)上漲，許多國(guó)際汽車制造商也開始轉(zhuǎn)向，加快了配備磷酸鋰鐵電池的電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造。
備受國(guó)際車企關(guān)注
據(jù)了解，特斯拉是最早使用磷酸鋰鐵電池的國(guó)際汽車制造商。2020年9月，在特斯拉工廠(上海) ，鋰離子磷酸鐵電池被標(biāo)準(zhǔn)電池壽命模型3所取代，不久之后，所有型號(hào)都被轉(zhuǎn)換為鋰離子磷酸鐵電池。據(jù)悉，2022年第一季度，該公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中近50% 使用了磷酸鋰鐵電池。特斯拉將考慮為更多的電動(dòng)汽車使用磷酸鋰鐵電池，因?yàn)閾?dān)心鎳的長(zhǎng)期供應(yīng)，馬斯克說，“鎳的供應(yīng)是我們?cè)陔姵刂圃爝^程中的一個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)，這就是為什么我們計(jì)劃在標(biāo)準(zhǔn)范圍的電動(dòng)汽車中使用鋰鐵電池。
大眾和奔馳也表達(dá)了對(duì)磷酸鐵鋰電池的擔(dān)憂。大眾汽車今年3月宣布，計(jì)劃在其入門級(jí)車型中使用磷酸鐵鋰電池，以降低約50%的電池成本。據(jù)悉，大眾計(jì)劃于2023年開始量產(chǎn)搭載磷酸亞鐵鋰的入門級(jí)車型。奔馳去年也宣布，奔馳的部分電動(dòng)汽車將使用磷酸鐵鋰電池。
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源發(fā)展汽車進(jìn)行補(bǔ)貼的退坡使市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)更加合理期待學(xué)生綜合性價(jià)比更高的電池。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池技術(shù)具有成本低、安全性好的優(yōu)勢(shì)，更符合車企降本需求，因此我們成為我國(guó)諸多問題國(guó)際車企的新寵。“隨著中國(guó)新能源汽車金融市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，大部分車企產(chǎn)品也在降價(jià)，因此車企勢(shì)必會(huì)影響采購(gòu)管理成本費(fèi)用更低的磷酸鐵鋰電池。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為。
國(guó)內(nèi)產(chǎn)品加速出海
汽車企業(yè)的集體轉(zhuǎn)型帶來了磷酸鋰鐵電池的全面回收。然而，在現(xiàn)階段，磷酸鋰鐵產(chǎn)業(yè)鏈仍然由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主導(dǎo)。根據(jù)基準(zhǔn)礦產(chǎn)情報(bào)公司(Benchmark erals Intelligence)的數(shù)據(jù)，目前在中國(guó)銷售的電動(dòng)汽車中，有44% 使用磷酸鋰鐵電池，而歐洲和美加的這一比例分別為6% 和3% 。隨著越來越多的國(guó)際汽車公司青睞磷酸鋰鐵電池，中國(guó)電池公司開始通過海外合作、本地工廠等方式，陸續(xù)向國(guó)際汽車公司提供磷酸鋰鐵電池，以進(jìn)一步提高磷酸鋰鐵電池的國(guó)際市場(chǎng)份額。
例如，今年7月，福特汽車(Ford Motor)表示將與寧德時(shí)報(bào)合作。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)報(bào)將從明年開始為北野馬馬赫 -E 型提供磷酸鐵鋰電池組，從2024年開始為福特純電動(dòng)皮卡 F-150提供磷酸鋰鐵電池組。在北太陽(yáng)能與一家美國(guó)大型上市汽車公司達(dá)成了戰(zhàn)略供應(yīng)和本地化協(xié)議，預(yù)計(jì)2028年在2023年至2028年期間，雙方計(jì)劃在美國(guó)本地生產(chǎn)和供應(yīng)磷酸鋰鐵電池組。
另有消息稱，比亞迪的磷酸鐵鋰電池芯已經(jīng)上了特斯拉柏林工廠的Model Y生產(chǎn)線。RDW(荷蘭交通部)出具的認(rèn)證文件顯示，2022年7月1日，搭載比亞迪刀鋒電池的特斯拉Model Y通過了歐盟的車型認(rèn)證。
“從全球發(fā)展來看，只有一個(gè)中國(guó)管理公司工作一直專注于磷酸鐵鋰系的電池進(jìn)行材料，主導(dǎo)著市場(chǎng)，國(guó)外車企想要通過采用磷酸鐵鋰，勢(shì)必需要選擇我們中國(guó)的電池廠商。”伊維經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院研究部總經(jīng)理吳輝指出，“國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品及材料向海外供應(yīng)是個(gè)很好的契機(jī)。剛好可以充分利用我國(guó)國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，綁定國(guó)外客戶，即便自己未來社會(huì)轉(zhuǎn)向三元路線，這個(gè)供應(yīng)渠道方面也有助于提高國(guó)內(nèi)電池企業(yè)為了進(jìn)一步開拓海外資本市場(chǎng)?！?/p>
市場(chǎng)將持續(xù)火熱
與此可以同時(shí)，隨著我國(guó)國(guó)際社會(huì)主流車企向磷酸鐵鋰電池拋來橄欖枝，也吸引了海外發(fā)展傳統(tǒng)汽車電池技術(shù)企業(yè)進(jìn)行布局磷酸鐵鋰電池，以期分一杯羹。例如，一直長(zhǎng)期以來專精于三元電池的LG新能源在7月宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)制造工廠產(chǎn)品生產(chǎn)過程中磷酸鐵鋰電池。
不僅 LG 新能源，韓國(guó)系列電池企業(yè)滑雪板也活躍在電力鋰鐵磷酸鹽電池?；┌咫姵夭块T SK On 正在開發(fā)電動(dòng)汽車用的磷酸鋰鐵電池?！傲姿徼F鋰電池的成本、安全性和使用壽命都非常優(yōu)秀，因此越來越多的汽車公司增加了對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求。這是 SK On 決定開發(fā)磷酸鋰鐵電池的主要原因?！?。
“日韓一直走的是三元路線，并且認(rèn)為磷酸鐵鋰屬于上一代的產(chǎn)品，更希望往下一代高能量密度的技術(shù)方向去開發(fā)。而中國(guó)走的是性價(jià)比路線，因此選擇高性價(jià)比的磷酸鐵鋰路線?！眳禽x指出，“雖然韓企聲稱要加碼布局磷酸鐵鋰，但日韓企業(yè)實(shí)質(zhì)上并不愿意做磷酸鐵鋰電池，未來真正大規(guī)模布局的可能性不大。”
總體情況來看，現(xiàn)在我們已經(jīng)有研究越來越多的車企及電池汽車廠商盯上了磷酸鐵鋰電池這個(gè)香餑餑。作為我國(guó)國(guó)內(nèi)爆款車型的標(biāo)配電池，磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)開始逐步火到國(guó)外。業(yè)內(nèi)進(jìn)行分析可以認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)有著自己最為需要完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套服務(wù)體系，國(guó)際經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的需求也會(huì)進(jìn)一步提高推動(dòng)建設(shè)中國(guó)社會(huì)整個(gè)磷酸鐵鋰電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的快速健康發(fā)展?！邦A(yù)計(jì)到2025年，在動(dòng)力系統(tǒng)電池管理領(lǐng)域，隨著時(shí)代全球主流車企鐵鋰電池車型的發(fā)布，磷酸鐵鋰電池將占到43％的份額；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池預(yù)計(jì)將占據(jù)85％的份額。”