今年8月以來(lái)，新能源汽車(chē)除了保持快速增長(zhǎng)之外，也傳出了不少負(fù)面消息。一位汽車(chē)博主透露，沃爾沃原價(jià)34萬(wàn)元的極星新能源汽車(chē)電池?fù)p壞后，更換成本高達(dá)54萬(wàn)元，聯(lián)想最近的冰淇淋殺手被高價(jià)嚇了一跳。除了對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂(yōu)之外，許多買(mǎi)家長(zhǎng)期以來(lái)一直擔(dān)心電池?fù)p壞后的高昂維護(hù)成本。目前的情況似乎在考驗(yàn)出現(xiàn)問(wèn)題的可能性。電池刺客真的存在嗎？最近，電池更換新能源汽車(chē)已進(jìn)行了研究。
A 買(mǎi)電池要花多少錢(qián)？
通過(guò)網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)高價(jià)電池的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。換一塊電池真的這么貴嗎？首先，我咨詢(xún)了一些主流的新能源汽車(chē)4S店，其中沒(méi)有多少愿意透露更換電池的費(fèi)用。后來(lái)他以客戶(hù)的身份和銷(xiāo)售顧問(wèn)聊了聊，一個(gè)銷(xiāo)售人員說(shuō)他們的電池價(jià)格其實(shí)沒(méi)有網(wǎng)上上傳的那么嚇人。最低容量電池價(jià)格僅為6萬(wàn)元，不到整車(chē)價(jià)格的30%。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)還查到了某品牌新能源車(chē)的維修報(bào)價(jià)。這款20多萬(wàn)的新能源SUV的動(dòng)力電池組總成報(bào)價(jià)5.98萬(wàn)元。
此外，我們還注意到了另一個(gè)新勢(shì)力汽車(chē)品牌。因?yàn)樗匿N(xiāo)售政策里有電池租賃的選項(xiàng)，也就是說(shuō)你可以買(mǎi)一輛全車(chē)不帶電池，然后從廠家租一塊電池。對(duì)比帶電池和不帶電池的兩種購(gòu)買(mǎi)方案后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者相差7.1萬(wàn)元左右。對(duì)此，我們可以簡(jiǎn)單理解為，這款總價(jià)38萬(wàn)元以上的SUV，電池價(jià)格應(yīng)該在7.1萬(wàn)元左右。
B 電池為啥這么貴？
盡管他們沒(méi)有進(jìn)行想象中的夸張，但30多萬(wàn)元的新能源車(chē)，電池管理成本占比確實(shí)也不輕。而且可以根據(jù)需要我們從使用智能手機(jī)得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，電池并不像機(jī)械設(shè)備部件一樣具有穩(wěn)定，存在問(wèn)題隨時(shí)損壞的可能，這不免讓很多企業(yè)打算買(mǎi)新能源車(chē)的購(gòu)車(chē)者擔(dān)心，未來(lái)維修時(shí)間成本控制可能會(huì)大幅增加。
電池為啥這么貴？原材料和技術(shù)企業(yè)研發(fā)能力還是一個(gè)主要問(wèn)題原因。了解到，這幾年電池管理技術(shù)發(fā)展依然存在沒(méi)有進(jìn)行太多可以突破，所謂的固態(tài)電池、石墨烯等技術(shù)，大多還停留在研究實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)階段，目前我國(guó)市場(chǎng)上比較流行的依然是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)，這兩種電池在2020年的平均資產(chǎn)價(jià)格，分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。即電池系統(tǒng)容量中，每度電（kWh）1080元、500元。如果對(duì)于新能源車(chē)的電池市場(chǎng)容量在50度以上，如果是磷酸鐵鋰電池，價(jià)格水平大體在2－3萬(wàn)元左右，如果學(xué)生使用以及三元鋰電池，電池生產(chǎn)成本控制可能就超過(guò)5萬(wàn)元。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾預(yù)測(cè)電池成本會(huì)大幅下降，但現(xiàn)實(shí)很殘酷。從去年年底開(kāi)始，生產(chǎn)鋰電池的原材料大幅上漲，其中鋰的價(jià)格去年上漲了490%。根據(jù)現(xiàn)有的最新數(shù)據(jù)，目前三元鋰電池的成本約為每千瓦時(shí)1300元，而磷酸鐵鋰電池為1100元。而且為了讓新能源汽車(chē)有更高的續(xù)航，電池容量也越來(lái)越大。其中，蔚來(lái)ET7最長(zhǎng)續(xù)航版電池容量超過(guò)150度，奔馳EQS、寶馬iX等車(chē)型超過(guò)100度。這樣算下來(lái)，這些車(chē)的電池成本在13萬(wàn)元以上。
C 比電池更可怕的是“技術(shù)一個(gè)刺客”
回到北極星的新能源汽車(chē)，電池很貴，但不比汽車(chē)貴。那他們?yōu)槭裁闯鰞r(jià)54萬(wàn)美元修理房子？據(jù)媒體報(bào)道，這主要是因?yàn)闃O星2號(hào)電池組的特殊結(jié)構(gòu)。據(jù)官員介紹，該電池組是鋁制的，具有一個(gè) h 形分布，有兩個(gè)上層和下層，這在結(jié)構(gòu)上不同于典型的平板電池組。這種特殊的電池組結(jié)構(gòu)允許無(wú)縫集成的高剛性細(xì)胞到底盤(pán)，從而增加底盤(pán)強(qiáng)度，進(jìn)一步降低電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)。但也正因?yàn)檫@種特殊性，維修費(fèi)用達(dá)到了“維修不起”的水平。
在無(wú)錫發(fā)生的一起類(lèi)似事件中，一位特斯拉 Model Y 的車(chē)主不當(dāng)?shù)貙④?chē)倒入一個(gè)角落，導(dǎo)致他的 Model Y 的右后方凹陷，特斯拉官方提供了近20萬(wàn)元的維修費(fèi)，相比之下，當(dāng)車(chē)被購(gòu)買(mǎi)時(shí)的價(jià)格是28萬(wàn)元。許多業(yè)內(nèi)人士將高昂的維護(hù)成本歸因于特斯拉鋁制后橋的一體化沖壓技術(shù)，這種技術(shù)將數(shù)十個(gè)零部件沖入后橋，以獲得更大的強(qiáng)度、安全性和更低的制造成本，但問(wèn)題是維護(hù)成本將高得多。一輛 ROC p 5和一輛日產(chǎn)汽車(chē)從側(cè)面相撞。ROC p 5的左前輪與日產(chǎn)汽車(chē)的車(chē)輪相撞，但車(chē)身沒(méi)有明顯損壞。雖然只是刮了一下，但維修費(fèi)卻接近兩萬(wàn)元。主要原因是小鵬汽車(chē)的激光雷達(dá)安裝在左前方條以下，而這一臺(tái)激光雷達(dá)的維修費(fèi)用接近10,000元。
不僅如此，“技術(shù)殺手”目前還在繼續(xù)擴(kuò)張。例如，特斯拉最新的電池技術(shù)將電池和底盤(pán)整合在一起，可以進(jìn)一步減少零件數(shù)量，增強(qiáng)電池的安全性。但是一旦電池?fù)p壞，就需要拆卸底盤(pán)，維修費(fèi)用會(huì)比較高。
D 價(jià)格雖貴好在國(guó)家政策還算可以完善
新能源持續(xù)超過(guò)認(rèn)知的維護(hù)成本，讓我們?yōu)榘咐刑岬降能?chē)主感到惋惜。但據(jù)了解，現(xiàn)實(shí)中所有問(wèn)題都已圓滿(mǎn)解決，北極星車(chē)主已與保險(xiǎn)公司達(dá)成協(xié)議，車(chē)輛將按“全損”處理。特斯拉車(chē)主高達(dá)20萬(wàn)元的維修費(fèi)用也將由保險(xiǎn)公司賠付。
雖然電池很貴，但在面試過(guò)程中，所有4s 店員都表示，他們還沒(méi)有遇到需要自費(fèi)更換電池的情況?！叭绻l(fā)生事故，制造商將購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。如果是質(zhì)量問(wèn)題，制造商將承擔(dān)責(zé)任?！备鶕?jù)三包車(chē)的有關(guān)規(guī)定，家用車(chē)產(chǎn)品的保修期不得少于三年，也不得少于六萬(wàn)公里，以先到者為準(zhǔn)。為了讓消費(fèi)者放心，新能源汽車(chē)制造商提供更長(zhǎng)的保修期，主流標(biāo)準(zhǔn)是三電源系統(tǒng)的保修期為8年或15萬(wàn)公里。像廣汽艾因這樣的制造商還為上汽動(dòng)力系統(tǒng)提供終身保修。“如果你感覺(jué)到電池在衰退，你可以測(cè)試一下?！皟赡隃p少百分之十五，五萬(wàn)公里可以替代，六年減少百分之二十五，十五萬(wàn)公里可以替代，八年減少百分之三十，十五萬(wàn)公里可以免費(fèi)替代”，一位新能源汽車(chē)售后工作人員說(shuō)。
然而，眾所周知，制造商也規(guī)定了相應(yīng)的“免責(zé)條款”。比如非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行營(yíng)運(yùn)活動(dòng)，三電系統(tǒng)將不再享有免費(fèi)保修的權(quán)利。