電能交換模式是更換新能源汽車電池以滿足車主耐久性的需要，是一種將汽車電池與汽車電池分離以補(bǔ)充能源的模式。與傳統(tǒng)的充電樁充電方式不同，這種充電方式可以大大節(jié)省車主的充電時(shí)間。在安全方面，電源交換機(jī)比充電有一定的優(yōu)勢。此外，電源交換方式還可以有效地減輕電網(wǎng)負(fù)荷。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)1001萬輛。預(yù)計(jì)到“十四五”末，我國新能源汽車保有量將超過2000萬輛。隨著新能源汽車保有量的逐漸增加，僅通過充電的方式難以滿足新能源汽車市場的能量補(bǔ)充需求，換電模式將成為新能源汽車能量補(bǔ)充的新賽道。

目前，我國對于新能源汽車換電模式進(jìn)行發(fā)展實(shí)際情況以及如何？加快換電體系制度建設(shè)是否能得到有效緩解新能源汽車充電不均衡的問題？科技經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者就此采訪了多位專家。

切換模式處于“新興”階段

與以往的充電方式不同，電源交換方式是更換新能源汽車的電池，以滿足車主的耐久性需求。

目前換電技術(shù)發(fā)展路線問題主要可以分為以下兩種：一種是整包換電，即將成為汽車底部的電池包整體進(jìn)行更換，不同車型的電池包的標(biāo)準(zhǔn)以及不同；另一種方式則是分箱換電，即設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、可拆卸的動力電池箱，并根據(jù)企業(yè)不同車型的需求，在車輛底部布置學(xué)生不同用戶數(shù)量的動力電池箱，換電時(shí)只需更換工作動力電池箱即可。

近年來，換電模式可以作為中國新能源發(fā)展汽車的一種新的補(bǔ)能方式，不僅能夠廣泛地吸引了業(yè)界的關(guān)注，還得到了一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)政策的大力支持。

《2020年政府工作報(bào)告》明確將電站更換納入中國新基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目范圍。 同年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，明確鼓勵(lì)電力交換模式的推廣應(yīng)用。 《2021年政府工作報(bào)告》再次提出增加停車場、充電樁、電站等設(shè)施，加快動力電池回收系統(tǒng)建設(shè)。 今年1月，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，進(jìn)一步提出加快電力交換模式的推廣應(yīng)用。 加強(qiáng)充電和交換的技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)支持，優(yōu)化和提升共享交換服務(wù)，提高交換方式的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)艾瑞咨詢公司發(fā)布的中國新能源汽車發(fā)電市場報(bào)告，截至2021年底，中國新能源汽車發(fā)電廠已建成約1406座，同比增長1.5倍。預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)新能源汽車發(fā)電廠總數(shù)將超過3萬座。電力交換模式正處于“新興角度”階段。

「現(xiàn)在的動力變化模式才剛剛起步，未來還有很大的發(fā)展空間」。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)聯(lián)盟信息部部長童宗琦指出。隨著一系列政策的出臺，行業(yè)和企業(yè)更加重視電力交易模式，電力交易市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

換電模式比充電管理模式可以更快更安全

與充電點(diǎn)充電模式不同，電力交換模式可以極大地節(jié)省車主的充電時(shí)間。 如果使用充電柱，則可能需要半小時(shí)來完全充電，而更換充電只需幾分鐘。 “充電時(shí)間短是換電模式最突出的優(yōu)勢，快速充電使新能源汽車的使用更加方便靈活，即可以根據(jù)行駛距離的長短選擇不同容量的電池?！?中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東在接受《科技日報(bào)》采訪時(shí)表示，換電模式可以節(jié)省更多的時(shí)間成本，避免長時(shí)間充電帶來的煩惱，從而在一定程度上解決了新能源汽車?yán)锍探箲]問題。

在安全方面，電源交換機(jī)比充電有一定的優(yōu)勢。新能源汽車在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)過充過放，這會造成動力電池的損壞，進(jìn)而導(dǎo)致電池容量的下降。劉永東說: “電力交換站將對電池進(jìn)行集中的專業(yè)充放電管理，這比個(gè)人充電方式更安全?！薄?/p>

此外，電力交換模式還能有效減輕電網(wǎng)的負(fù)荷。隨著新能源汽車的進(jìn)一步增加，大量的新能源

汽車發(fā)展同時(shí)進(jìn)行充電將會對中國城市電網(wǎng)企業(yè)造成影響巨大威脅，而換電站則可以利用其自身優(yōu)勢，有效減少集中充電給電網(wǎng)公司帶來的負(fù)荷。

除上述優(yōu)點(diǎn)外，該車型還解決了私家車用戶面臨“無堆可用”的尷尬局面。 在固定停車位資源和土地資源稀缺的一線城市，新能源汽車車主在一定程度上會遇到無法安裝充電樁或無法設(shè)置自身固定充電樁的困難。 在這種情況下，作為輔助能量補(bǔ)償模式，開關(guān)模式可以有效地解決充電問題。

要讓它達(dá)到規(guī)模還需要更多的時(shí)間

換電模式雖然有各種優(yōu)勢，但在經(jīng)濟(jì)投入方面，換電站建設(shè)和電池成本的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電樁建設(shè)，使其商業(yè)化運(yùn)營面臨諸多挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，換電站的建設(shè)管理費(fèi)用相當(dāng)于充電站建設(shè)工程費(fèi)用的3倍左右，其固定資產(chǎn)建造企業(yè)成本與充電站一樣，需要通過土地利用資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施、充（換）電車位等，但不同于充電站，換電站還需要我們購買資金周轉(zhuǎn)電池、換電設(shè)備、電池技術(shù)檢測系統(tǒng)設(shè)備等，還需要有一種用于存放電池的專門倉庫等額外經(jīng)濟(jì)條件。

此外，為了實(shí)現(xiàn)電力交換的大規(guī)模應(yīng)用，還需要統(tǒng)一車輛電池標(biāo)準(zhǔn)。 這種統(tǒng)一會導(dǎo)致電池成本的增加。 此外，電力交換模式面臨的最大挑戰(zhàn)是難以實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化。 劉永東表示，品牌、車型和性能是消費(fèi)者購買私家車時(shí)首先要考慮的因素，如果統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，可能會降低汽車差異化，影響消費(fèi)者購買。 這也是為什么難以統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的原因。 “商用車”一千輛的一面“是常態(tài)，因此，改變電力可以首先在商用車領(lǐng)域推廣?！?劉永東說。

唐智強(qiáng)說: “在私家車方面，電力轉(zhuǎn)換主要是針對對價(jià)格不敏感及時(shí)間要求較高的客戶?！彼赋?，現(xiàn)時(shí)只有部分私家車車主會轉(zhuǎn)換電力轉(zhuǎn)換模式，大部分車主主要以充電樁收費(fèi)。

充電與換電合作發(fā)展是未來的發(fā)展趨勢

換電市場經(jīng)濟(jì)雖然我們已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)式的增長期，但面對電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一、換電站建設(shè)項(xiàng)目成本高昂等諸多痛點(diǎn)，接下來應(yīng)該學(xué)習(xí)如何快速發(fā)展？

目前，我國新能源汽車種類繁多，動力電池組的標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，嚴(yán)重制約了動力轉(zhuǎn)換模式的大規(guī)模開發(fā)和應(yīng)用。 國家對動力電池的容量、能量、電壓、材料、尺寸、安裝位置、接口標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行統(tǒng)一，需要為標(biāo)準(zhǔn)化提供政策支持，并與業(yè)界共同制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 這一過程需要電池制造商、汽車制造商、電力交換運(yùn)營商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的積極合作，有效促進(jìn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，以及在電力交換和電池長期使用過程中。 以確保其安全。

加大對發(fā)電站的投資也至關(guān)重要。例如，可以實(shí)施部分補(bǔ)貼，可以改善替代廠房的建設(shè)條件，可以推動建設(shè)儲能和動力電池測試綜合站?！斑@個(gè)項(xiàng)目涉及很多當(dāng)局，因此與多個(gè)部門合作非常重要。”他補(bǔ)充說，該項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展需要多方參與。此外，還應(yīng)注意電站的場地。位置邏輯的核心是方便用戶的日常能源需求，提高車主的方便性。合理選址不僅有助于推廣換電方式，而且有助于維護(hù)換電站的商業(yè)運(yùn)行模式。

值得一提的是，根據(jù)不同的使用場景，為新能源汽車選擇和配置不同的充換電模式，是解決能源補(bǔ)充問題的最佳方案。目前，新能源汽車充電仍面臨諸多挑戰(zhàn)。充電樁的"冷熱不均"、高峰時(shí)段充電難、部分地區(qū)存在"僵尸樁"成為新能源汽車能量補(bǔ)充的痛點(diǎn)。僅僅依靠換電并不能一勞永逸的解決新能源汽車的能量補(bǔ)充問題。劉永東指出，僅僅依靠換電并不是徹底解決“充電焦慮”的最有效途徑。充換電協(xié)同發(fā)展，家用領(lǐng)域以充電模式為主，商用領(lǐng)域以換電模式為主，可能是未來的大趨勢。