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5月21日寧德時代董事長曾毓群在股東大會上表示，寧德時代的鈉離子電池技術已經(jīng)成熟，將于2021年7月份左右發(fā)布。此消息一出，鈉離子概念開盤大漲。中鹽化工、華陽股份、圣陽股份等一字漲停，這就充分說明鈉電池的即將面世，資金是持相對樂觀態(tài)度的。

寧德時代董事長曾毓群表示：“我們的技術也在發(fā)展，我們的鈉電池已經(jīng)成熟了，氯化鈉炒不起來，鹽很多?！睋?jù)其透露，寧德時代將于今年7月前后發(fā)布鈉電池。對于鈉離子電池的成本問題，他表示，由于是新興的電池技術，鈉離子電池不是剛推出來就很便宜，因為目前的供應鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。不過推行鈉離子電池的優(yōu)勢也非常明顯，主要體現(xiàn)在三個方面：第一大優(yōu)勢便是存量豐富，鈉是地殼中第六豐富的元素，地球中的鈉含量占比約2.5%-3.0%，大約是鋰元素的1000倍。第二，鈉離子不會與鋁形成合金，所以鈉電池的負極可以用金屬鋁箔作為集流體，雙鋁集流體不存在過放電問題。第三，鈉鹽的電導率高于鋰鹽，因此鈉離子電池可以采用低濃度的電解液來降低成本。

盡管看起來很美好，但鈉電池還是存在不少“缺點”，比如在能量密度上低于鋰電池，實際成本偏高等等。據(jù)介紹，鈉電池的平均能量密度在90-150Wh/Kg，相比鋰電池的250Wh/Kg，能量密度偏小。按照鋰電池250Wh/Kg能量密度計算，則鋰電池的重量為400公斤，鈉電池以150Wh/Kg計算，重量會增加至約650公斤。分析認為對于乘用車輕量化的要求而言，商用化的可能性不大。因此，鈉基電池的替代場景在于部分儲能和兩輪車小動力電池領域。對比鋰離子和鈉離子電池的能量密度：由于能量密度偏低，鈉電池適用于類似于目前使用磷酸鐵鋰電池的場景。這些包括短程電動汽車、儲能系統(tǒng)(ESS)、電力公司的備用電源等。另一方面，目前鈉離子電池實際成本仍較高，超過1元/Wh。未來規(guī)?；慨a后成本會有下降，但同樣的鋰電池通過技術發(fā)展也有成本下降空間。東北證券認為，當前鈉電池實際生產成本并無顯著優(yōu)勢。盡管采用相對廉價的金屬可降低原料成本，但低能量密度意味著更多的輔材和制造成本。此外，不少機構研報中還指出，鈉離子電池由于離子半徑大于鋰離子，導致鈉離子無法嵌入石墨材料，只能采用能量密度較低的硬碳或其他負極材料。同樣由于鈉離子的半徑較大，影響鈉離子電池充、放電速率，并且也導致電池可逆性差，能量密度利用率低，多次充放電后的能量密度下降速度快。

該機構認為，鈉電仍處于產業(yè)化初期，產業(yè)化之后有望實現(xiàn)對部分低能量密度的動力鋰電池市場和儲能市場實現(xiàn)替代。據(jù)悉鈉離子電池并非新技術，相關研究起步較早且已有實際應用，不存在所謂“突破性”創(chuàng)新，更多是技術的迭代。相關個股方面，華創(chuàng)證券在研報中提及中鹽化工、圣陽股份等。其中，中鹽化工的金屬鈉產能為6.5萬噸，占全球產能的41.8%，規(guī)模優(yōu)勢明顯。圣陽股份與院士工作站等單位聯(lián)合開發(fā)高環(huán)保、高循環(huán)性鈉離子電池，已通過實驗階段。上市公司欣旺達儲備鈉離子電池補鈉的方法及鈉離子電池發(fā)明專利技術。

站在當前時點來看，東北證券則表示，鈉電池對鋰電池的替代性實際上很微弱?？紤]到鈉儲量比鋰豐富，應當重視鈉電池作為技術儲備、保障能源安全的戰(zhàn)略意義，但不應過分高估其商業(yè)價值。華金證券認為，鈉離子電池技術是鋰離子電池的有效補充，但考慮到其理論能量密度低于三元鋰電池，該短板或將導致鈉離子電池永遠無法在高端車型上實現(xiàn)大規(guī)模的應用。鈉離子電池有望在儲能市場和低端動力電池市場對鋰離子電池實現(xiàn)部分替代。國泰君安證券表示，我國鋰資源70%都需要進口，鈉離子電池是對鋰離子電池的支撐和保障。發(fā)展鈉離子電池的主要場景是基站、電動自行車等對能量密度需求不高的領域，未來有望具備成本低、安全性好等優(yōu)勢。