刀片式電池是磷酸鐵鋰。比亞迪正式發(fā)布了刀片式電池，該電池將首先在“韓”車型上正式推出。電池單元以陣列形式直接安裝在電池組外殼上，省去了在模塊上安裝電池單元的麻煩，提高了電池組內(nèi)部的空間效率。比亞迪一直“受歡迎”使用磷酸鐵鋰電池，但刀片式電池也采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在分組過程中跳過“模塊”，大大提高了體積利用率，最終實現(xiàn)了在同一空間放置更多單元的設(shè)計目標(biāo)。與以前的電池組相比，“刀片電池”的體積利用率提高了50%以上，即續(xù)航距離提高了50%以上，相當(dāng)于高能量密度三元鋰電池。刀片式電池安全性高，使用壽命長，使用壽命長。

當(dāng)新能源市場剛剛興起時，動力電池的路線選擇其實很多。主流選擇是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池具有安全性高、循環(huán)壽命長的優(yōu)點，而低能量密度的三元鋰電池具有較高的能量密度，但安全性和循環(huán)壽命較差。作為新能源汽車最重要的部件之一，動力電池當(dāng)然必須選擇安全性高的類型。然而，隨著消費者和制造商任意縮短續(xù)航距離，低能量密度的磷酸鐵鋰電池逐漸被市場所忽視。就連比亞迪也不得不分拆部分產(chǎn)能來生產(chǎn)三元鋰電池，這也是事實。

葉片電池是一種磷酸鐵鋰電池，但它不同于以往的磷酸鐵鋰電池。第一個解決方案是磷酸鐵鋰電池能量密度低的缺點。能量密度實際上分為電池能量密度和電池組能量密度，特別是電池組的體積比能量密度對汽車尤為重要。以前的電池組采用“單元電池組-電池組”的分層組裝方式，各種結(jié)構(gòu)和附加組件占用大量空間。我們住的房子里滿是柱子和各種管道，空間利用率約為40%。另一方面，刀片式電池采用“單元電池組”的分層組裝方式。單元本身是一個結(jié)構(gòu)。此外，該裝置和電池組可形成蜂窩鋁'；電池組的整體強度再次提高，空間效率達(dá)到60%左右。同樣的空間可以放進(jìn)許多單元，整體能量密度也顯著提高。

磷酸鋰電池?zé)o明火、無煙，電池表面的雞蛋燃燒；刀片式電池?zé)o明火、無煙，電池表面雞蛋無變化。蛋白質(zhì)在60攝氏度時凝固。這意味著在針測試期間，刀片電池的表面溫度低于60。