近日，LG新能源公司首次公開募股（IPO）累計認購額達114萬億韓元，認購人數(shù)為442.4萬，雙雙創(chuàng)下韓國最高紀錄。該公司將于1月27日正式上市，按公開募股價的標準，其總市值達70.2萬億韓元，規(guī)模僅次于三星電子和SK海力士。

借著這股東風，LG新能源CEO權英壽不無自信地表示，“預計將在全球市場份額上超過寧德時代，成為全球第一”。在上市之際喊話業(yè)內(nèi)巨頭，多少有些“畫餅”的成分，不過LG新能源自身實力不容小覷。最近幾年，其先后趕超比亞迪、松下等多位硬實力選手，市場占有率逼近寧德時代。LG新能源在海外市場上也順風順水，攬下了特斯拉、大眾、通用等多個大廠的訂單。手上握有的訂單和廣泛的客戶群體，是LG新能源的底氣所在。

此次IPO將進一步加快LG新能源在全球的擴張速度。招股書中，LG新能源明確表示，本次募資除了計劃研發(fā)新品和建設智能工廠以提升產(chǎn)品品質(zhì)外，其余全部用于擴產(chǎn)。該公司計劃，在2025年前向其在韓國、波蘭、美國和中國的電池工廠投資8.85萬億韓元，將產(chǎn)能提高近2倍，達到400千兆瓦時（GWh）。

然而，LG新能源想要“登頂”并不容易。一直以來，憑借高效的新能源汽車整合供應鏈，以及中國龐大消費市場的優(yōu)勢，寧德時代牢牢占據(jù)著全球動力電池頭號交椅。過去一年得益于全球需求的增長，寧德時代實現(xiàn)快速擴張，2021年前11個月其全球市場份額已接近三分之一，進一步拉大了與LG新能源的差距。

行業(yè)的發(fā)展趨勢同樣值得關注。相關報告顯示，盡管目前全球各地的動力電池工廠都在開足馬力滿負荷生產(chǎn)，但是行業(yè)內(nèi)依然有巨大產(chǎn)能缺口。根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406GWh，然而動力電池產(chǎn)能卻只有335GWh。這也意味著，這片市場可以開拓的空間還很大。巨大的蛋糕面前，越來越多的玩家正加速入場。一些傳統(tǒng)車企如大眾、長城、吉利等，也開始做電池，并推出了龐大的投資計劃?？梢灶A見，2022年全球動力電池市場將不會風平浪靜。隨著LG新能源的上市，新一輪電池產(chǎn)業(yè)競爭正在拉開帷幕。