汽車芯片短缺是否會加??？新能源汽車及原材料還會繼續(xù)漲價嗎？整車生產(chǎn)及出口會否出現(xiàn)新挑戰(zhàn)……近日，俄烏局勢緊張，并在一定程度上引發(fā)連鎖反應(yīng)，對汽車業(yè)影響有多大，受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

“目前俄烏局勢尚不明朗，對汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展帶來較大風(fēng)險?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示。

汽車芯片影響有多大

汽車芯片生產(chǎn)中的光刻機(jī)是核心部件之一，而光刻機(jī)大多采用氦氖激光管，氖是不可或缺的特殊氣體。以往，氖是鋼鐵大國俄羅斯鋼鐵工業(yè)的副產(chǎn)品，在烏克蘭提純，供應(yīng)全球?！叭蚋哌_(dá)70%的氖產(chǎn)量來自烏克蘭，美國芯片制造業(yè)需要的氖90%來自烏克蘭，氖供應(yīng)出現(xiàn)問題，就會讓芯片失去供應(yīng)鏈源頭，直接導(dǎo)致芯片無產(chǎn)能，加劇全球缺芯局面?！贝迻|樹認(rèn)為。

根據(jù)國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會最新報告，全球晶圓制造中，氖等特殊氣體供應(yīng)的市場價值占比達(dá)13%，是僅次于硅片的第二大耗材。此前2015年烏克蘭危機(jī)出現(xiàn)時，氖氣價格就曾暴漲20倍，造成供應(yīng)鏈危機(jī)。今年2月1日，美國原材料市場調(diào)查公司Techcet發(fā)出警告稱，由于俄烏沖突，氖等用于芯片生產(chǎn)的材料可能面臨中斷。

事實上，2021年，氖等特殊氣體已經(jīng)出現(xiàn)大幅漲價，其中氖的價格從2021年的每立方米600元左右漲到了今年1月的1700元左右，今年2月俄烏局勢緊張以來，氖的價格已經(jīng)再次上漲20%～30%，達(dá)到每立方米2100元左右。

“俄烏沖突凸顯出半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和脆弱性?！泵绹鎯π酒瑥S商美光科技CEO桑杰·莫羅特拉進(jìn)一步表示，美光的采購較為多元化，氖氣主要來自歐盟、美國和亞洲等地的供應(yīng)商，來自烏克蘭的占比相對不高。

崔東樹表示，目前來看，在一定程度上，氖的供應(yīng)對于汽車芯片產(chǎn)業(yè)的短期影響不是特別大。一是我國是鋼鐵大國，可以生產(chǎn)含量99.99%的高純度氖；二是韓國從今年起也實現(xiàn)了氖的自主生產(chǎn)；三是目前全球半導(dǎo)體公司稀有氣體庫可以正常使用6個月。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場等方面仍然存在諸多不確定性，新加入氖的供應(yīng)鏈體系的供應(yīng)商通常需要2～3年的驗證期。因此，氖的供應(yīng)穩(wěn)定仍存在一定風(fēng)險。

新能源汽車材料漲價

鋁價跳漲4.8%，至每噸3449美元（約合人民幣2.2萬元），超過此前2008年的紀(jì)錄；鎳價則飆升至2011年以來最高，達(dá)每噸25135美元（約合人民幣15.9萬元）；鈀價格每盎司漲至2400美元（約合人民幣1.5萬元）……這是俄烏沖突發(fā)生那天倫敦金屬交易所的報價。

“對于新能源汽車而言，從車身、三電到動力電池，鋁、鎳等材料都是必不可少的?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，就動力電池而言，如今的電動汽車動力電池大多采用的是鎳鈷鋁等材料。近一年多來，動力電池原材料一直在漲價，此次俄烏局勢又導(dǎo)致國際市場鋁鎳等原材料漲價，必然會傳導(dǎo)到國內(nèi)市場。

范永軍對記者說，鋁是當(dāng)前汽車生產(chǎn)主要用材之一，電池、電池盒、車身、底盤結(jié)構(gòu)件、車身覆蓋件、內(nèi)外飾件等都要用到鋁材；鈀則主要用于汽車尾氣凈化器，俄羅斯是全球主要的鋁、鎳、鈀等材料出口國，出口貿(mào)易量占全球比重分別為12%、7%、26%，占?xì)W洲比重分別為16%、42%、45%。此次俄烏局勢，或?qū)θ蜾X、鎳、鈀等汽車材料供應(yīng)造成一定沖擊。如果這些材料持續(xù)大幅漲價，必將再次助推新能源汽車漲價。

市場研究咨詢機(jī)構(gòu)LMCAutomotive總裁舒斯特（JeffSchuster）對外表示，鑒于俄烏沖突的嚴(yán)重程度和持續(xù)時間，全球本就緊張的汽車供應(yīng)和價格將面臨更大的壓力。為應(yīng)對風(fēng)險，有些汽車企業(yè)已經(jīng)采取行動，如汽車材料供應(yīng)商日本新日鐵股份有限公司計劃從巴西和澳大利亞購買更多的鐵礦石，以防鐵礦石供應(yīng)中斷。該公司目前約有14%的鐵礦石原料來自俄羅斯和烏克蘭。

整車生產(chǎn)出口遭遇新挑戰(zhàn)

俄烏緊張局勢，已經(jīng)對很多地區(qū)的汽車生產(chǎn)及出口帶來影響。

雷諾在俄羅斯的子公司表示，由于俄烏緊張局勢導(dǎo)致其物流瓶頸及零部件短缺，該公司在2月28日至3月5日期間將暫停其在俄羅斯莫斯科的汽車裝配廠的運營。而事實上，雷諾8%的核心利潤來自俄羅斯市場。

2月25日，德國大眾汽車公司一名發(fā)言人證實，由于俄烏緊張局勢，其在烏克蘭當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件交付延誤，該公司德國的德累斯頓和茨維考工廠將于近日停產(chǎn)幾天。

跨國汽車零部件生產(chǎn)商安波福首席執(zhí)行官Kevin Clark透露，該公司已將大量汽車零部件的生產(chǎn)從烏克蘭撤出。同時，日本汽車零部件供應(yīng)商住友電工表示，已經(jīng)暫停了其烏克蘭工廠的運營。據(jù)了解，這里有約6000名員工，生產(chǎn)車用線束。芬蘭輪胎制造商Nokian也已經(jīng)將關(guān)鍵生產(chǎn)線從俄羅斯轉(zhuǎn)移出來。

2月25日，J.D.Power等機(jī)構(gòu)在一份聯(lián)合預(yù)測中表示，俄羅斯和烏克蘭的局勢對今年全球輕型汽車銷量復(fù)蘇構(gòu)成了“重大風(fēng)險”。再加上油價和鋁價上漲也可能會影響消費者購買新車，這些咨詢公司將今年全球輕型汽車銷量預(yù)估下調(diào)40萬輛。

中國汽車出口也會受到影響。“近期肯定對中國汽車出口有較大影響，因為中國汽車在俄羅斯和烏克蘭都有一定的市場?！敝袊袌鰧W(xué)會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車對俄羅斯出口12.3萬輛，收入19.7億美元（約合人民幣124億元），較2020年翻了一番，在俄乘用車市場的份額增至近7%。其中據(jù)不完全統(tǒng)計，哈弗、奇瑞、吉利汽車在俄銷量分別以39126輛、37118輛、24587輛，同比增長125%、224%以及59%，位列俄羅斯汽車銷量排行榜第12位、13位及第17位。

近年來，奇瑞、吉利、長城等中國品牌汽車都已經(jīng)進(jìn)入俄羅斯與烏克蘭市場。2月24日，長城汽車方面公開表示，俄烏局勢對該公司俄羅斯工廠的生產(chǎn)與銷售不會產(chǎn)生影響，對其烏克蘭出口業(yè)務(wù)短期內(nèi)可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。

崔東樹表示，此前，伊朗被剔出SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng)，中國汽車出口一年減少近40萬輛，損失巨大。此次俄羅斯被剔出SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng)，中國汽車出口俄羅斯是否遭遇類似伊朗的損失，目前難以預(yù)料，國內(nèi)車企要靈活應(yīng)對，保護(hù)自身利益。

“無論如何，目前國內(nèi)汽車企業(yè)還是要努力實現(xiàn)自身做大做強(qiáng)，才能應(yīng)對各種各樣的風(fēng)險和挑戰(zhàn)?！毖π裾J(rèn)為。