汽車產(chǎn)業(yè)“新五化”模式，即“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）+資本化。隨著整車制造、零部件廠商加快“新四化”轉(zhuǎn)型，資本的支撐作用日益凸顯。

在百余年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，新能源汽車賽道尚短，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建需要完善的投融資體系支撐。然而，與會(huì)人士一致認(rèn)為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投卻多是“瞎子摸象”式對(duì)接，可謂是“盲-忙-?！?，即投資者盲目投資、創(chuàng)業(yè)者忙著融資，最后雙方茫然收?qǐng)觥?/p>

一方面，新能源汽車投資者往往找不到匹配的項(xiàng)目，把不準(zhǔn)創(chuàng)業(yè)者心態(tài)，難以形成產(chǎn)業(yè)鏈、協(xié)作圈優(yōu)勢(shì)；另一方面，新能源汽車創(chuàng)業(yè)者大多為科技主導(dǎo)型創(chuàng)業(yè)，缺乏投融資管理經(jīng)驗(yàn)。對(duì)此，北京眾合智車技術(shù)有限公司總經(jīng)理趙紹興深有體會(huì)，他表示，只開(kāi)展技術(shù)研發(fā)，無(wú)法落地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。在這種情況下，金融的聚合作用日益凸顯。賈永軒認(rèn)為，“蔚小理”只所以能夠成功上市，關(guān)鍵在于掌舵者懂得資本管理，不至于前期盲目、中途忙碌、最后茫然。

值得注意的是，早在2017年，東風(fēng)汽車就提出“五化”戰(zhàn)略，即“新四化”+輕量化。隨后，2018年，捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎提出“新四化”+個(gè)性化。事實(shí)證明，輕量化、個(gè)性化主張?jiān)谝欢ǔ潭壬洗龠M(jìn)了新能源汽車分眾化發(fā)展。近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，資本化成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新特征。

與會(huì)人士認(rèn)為，新能源汽車資本化是一個(gè)涉及融資、上市、團(tuán)隊(duì)組合、市值管理、股權(quán)結(jié)構(gòu)、兼并重組等多方面的體系。從投資角度來(lái)看，需注重項(xiàng)目的發(fā)展方向、規(guī)模、成長(zhǎng)速度、盈利模式，同時(shí)要加強(qiáng)項(xiàng)目投融資管理，規(guī)范投融資環(huán)境。

此外，2021年12月召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已明確提出，要正確認(rèn)識(shí)和把握資本的特性和規(guī)律，要為資本設(shè)置“紅綠燈”。對(duì)持續(xù)升溫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，也要進(jìn)一步完善投資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、合理引導(dǎo)資本，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)才能在大變革的背景下茁壯成長(zhǎng)。