全國(guó)兩會(huì)期間，新能源汽車(chē)備受關(guān)注。政府工作報(bào)告強(qiáng)調(diào)，“繼續(xù)支持新能源汽車(chē)消費(fèi)”，并提出減稅降費(fèi)、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等政策，對(duì)包括新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)加大支持力度。會(huì)上，多位代表委員為促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

2021年，中國(guó)汽車(chē)出口交出亮眼答卷，汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛，比上年翻了一番，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。值得一提的是，新能源汽車(chē)出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)304.6%。從出口數(shù)據(jù)中能看到我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)哪些新特點(diǎn)？在全球減碳背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將“駛”向何方？記者就此采訪了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東、上汽集團(tuán)及吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車(chē)出口達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%。2022年1月，新能源汽車(chē)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，取得“銷(xiāo)量43.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.8%”的亮眼成績(jī)，迎來(lái)了虎年開(kāi)門(mén)紅。

上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、華晨寶馬等成為2021年新能源汽車(chē)出口量排名前10位的企業(yè)。其中，上汽集團(tuán)2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為73.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.9%，成為中國(guó)品牌新能源汽車(chē)出口的排頭兵。在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上，其自主品牌MG和MAXUS新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛。同時(shí)，比亞迪、江汽集團(tuán)、吉利控股等自主品牌的新能源汽車(chē)出口也都實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

值得注意的是，歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)成為2021年我國(guó)新能源汽車(chē)出口的主要增量市場(chǎng)。中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口量排名前十位的國(guó)家依次是比利時(shí)、孟加拉國(guó)、英國(guó)、印度、泰國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。

“有過(guò)硬的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車(chē)市場(chǎng)?！痹S海東向記者表示，我國(guó)新能源整車(chē)技術(shù)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，無(wú)論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性，還是整車(chē)性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用，都已取得全面進(jìn)步?！俺隹诘接?guó)、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家，正體現(xiàn)了中國(guó)自主新能源汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

外部環(huán)境也為中國(guó)品牌發(fā)力歐洲市場(chǎng)提供了有利條件。為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，近年來(lái)歐洲多國(guó)政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度。如挪威推出多項(xiàng)支持電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的政策，包括對(duì)電動(dòng)車(chē)免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征養(yǎng)路稅，德國(guó)將始于2016年的12億歐元新能源補(bǔ)貼延長(zhǎng)至2025年，進(jìn)一步激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

可喜的是，高銷(xiāo)量的取得不再完全依靠低價(jià)。中國(guó)品牌新能源汽車(chē)的售價(jià)在歐洲市場(chǎng)均達(dá)到3萬(wàn)美元/臺(tái)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，純電動(dòng)乘用車(chē)出口金額達(dá)54.98億美元，同比增長(zhǎng)515.4%，出口金額的增長(zhǎng)大于出口數(shù)量的增長(zhǎng)。

供銷(xiāo)兩旺的生產(chǎn)圖景，正在全國(guó)各地生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)上演。2021年，我國(guó)貨物進(jìn)出口總額39.1萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)21.4%，按年平均匯率折算已超過(guò)6萬(wàn)億美元，連續(xù)5年蟬聯(lián)全球貨物貿(mào)易第一位；實(shí)際使用外商直接投資金額1.1萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)14.9%，首次突破1萬(wàn)億元。

受疫情反復(fù)、海運(yùn)緊張、芯片短缺等因素影響，近兩年來(lái)海外汽車(chē)生產(chǎn)商的供應(yīng)能力出現(xiàn)下滑。英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）近日公布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量同比下降20.1%；歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2021年是歐洲乘用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)下滑的第3年，同比下降1.5%。

“疫情影響下，中國(guó)供給優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大?！鄙虅?wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)出口強(qiáng)勁得益于中國(guó)較快走出疫情影響，經(jīng)濟(jì)迅速回暖，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速恢復(fù)產(chǎn)能并抓住了全球市場(chǎng)需求恢復(fù)的大好機(jī)遇。在彌補(bǔ)海外汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)缺口、穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈的同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系比較完整，配套能力較強(qiáng)，在疫情背景下仍然具備很好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，穩(wěn)定的物流和生產(chǎn)供應(yīng)能力為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口提供了有力保障。

在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)雖擁有龐大的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，但關(guān)鍵零部件的缺乏，讓這個(gè)龐大的供應(yīng)鏈存在安全風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有了取得產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的機(jī)會(huì)。

“國(guó)外傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)發(fā)展上動(dòng)作相對(duì)緩慢，不能提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而中國(guó)產(chǎn)品可以滿足消費(fèi)者的需求，成本也具備優(yōu)勢(shì)，擁有較好的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)外汽車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)品牌上無(wú)法充分利用原有的強(qiáng)勢(shì)品牌，因此發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者也愿意接受中國(guó)新能源產(chǎn)品。”許海東表示。

潔白的車(chē)體、天藍(lán)色的標(biāo)識(shí)，在泰國(guó)道路上行駛著的一輛輛比亞迪電動(dòng)出租車(chē)與周邊自然環(huán)境十分協(xié)調(diào)。從曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，當(dāng)?shù)厝瞬峦哌x乘了一輛比亞迪電動(dòng)出租車(chē)，“車(chē)內(nèi)安靜，視野好，更重要的是很環(huán)?！?。充電時(shí)長(zhǎng)兩小時(shí)，續(xù)航里程400公里——4年前，經(jīng)泰國(guó)陸路運(yùn)輸廳批準(zhǔn)，101輛比亞迪電動(dòng)車(chē)首次作為出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)。

2022年1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效，這個(gè)全球最大的自由貿(mào)易區(qū)給中國(guó)汽車(chē)出口帶來(lái)巨大機(jī)遇。作為全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一，東盟6億人口的新興市場(chǎng)潛力不可小覷。根據(jù)國(guó)際可再生能源署預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車(chē)在東南亞地區(qū)的銷(xiāo)量將增至1000萬(wàn)輛。

東盟各國(guó)出臺(tái)一系列新能源汽車(chē)發(fā)展配套措施和戰(zhàn)略規(guī)劃，為中國(guó)車(chē)企開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)創(chuàng)造了條件。馬來(lái)西亞政府宣布從2022財(cái)年起給予電動(dòng)汽車(chē)稅務(wù)優(yōu)惠；菲律賓政府已取消電動(dòng)汽車(chē)所有部件進(jìn)口關(guān)稅；新加坡政府宣布到2030年把電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)從原本設(shè)定的2.8萬(wàn)個(gè)增至6萬(wàn)個(gè)。

“中國(guó)積極鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)用好RCEP規(guī)則，發(fā)揮協(xié)議帶來(lái)的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)和投資擴(kuò)大效用，擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)品出口。隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)放開(kāi)對(duì)外資股比限制和加快‘走出去’步伐，預(yù)計(jì)中國(guó)車(chē)企與伙伴成員基于全球價(jià)值鏈的協(xié)作將更加緊密，優(yōu)惠的原產(chǎn)地規(guī)則也將為汽車(chē)出口帶來(lái)更加多元化的貿(mào)易形態(tài)和商機(jī)。”張建平認(rèn)為。

從東南亞到非洲再到歐洲，中國(guó)汽車(chē)制造商海外生產(chǎn)線不斷延伸。奇瑞汽車(chē)在全球布局了包括歐洲、北美、中東以及巴西在內(nèi)的全球研發(fā)基地，建立了10個(gè)海外工廠；上汽集團(tuán)已在海外建立了三大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦四個(gè)生產(chǎn)基地及KD（散件組裝）工廠……

“只有擁有自己的海外工廠，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)在海外的發(fā)展才是可持續(xù)的?！痹S海東分析，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化——從原來(lái)的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。直接投資模式不僅能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還有利于提高當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)品牌文化的認(rèn)可度，進(jìn)而提高海外銷(xiāo)量，這將是未來(lái)中國(guó)品牌汽車(chē)“走出去”的發(fā)展方向。

新能源、大數(shù)據(jù)等革命性技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，擁有百余年發(fā)展歷史的汽車(chē)，迎來(lái)了顛覆性變革的巨大契機(jī)。在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，憑借多年努力，我國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)基本達(dá)到了主流產(chǎn)品和核心技術(shù)與國(guó)際水平同步發(fā)展、與國(guó)際主流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的水平。

但一段時(shí)間以來(lái)，“缺芯”問(wèn)題困擾著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一定程度上影響了產(chǎn)量和質(zhì)量的提升。

2月28日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，工信部將在此前基礎(chǔ)上，搭建汽車(chē)芯片在線供需對(duì)接平臺(tái)，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制，引導(dǎo)整車(chē)和零部件企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局；合理排產(chǎn)、互幫互助，提高資源配置效率，最大限度降低缺芯影響；進(jìn)一步支持整車(chē)、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國(guó)內(nèi)芯片生產(chǎn)供給能力。

“據(jù)行業(yè)的判斷，2021年芯片短缺導(dǎo)致大約150萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求被抑制?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部副主任楊茜認(rèn)為，伴隨著國(guó)際芯片市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制逐步發(fā)揮作用，在政府、主機(jī)廠和芯片供應(yīng)商的共同努力下，芯片國(guó)產(chǎn)化替代方案已在逐步實(shí)施，2022年下半年芯片供應(yīng)有望得到一定的緩解。屆時(shí)，2021年被抑制的需求將得到釋放，成為促進(jìn)2022年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的積極因素。

提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，讓中國(guó)車(chē)用上中國(guó)“芯”，是中國(guó)車(chē)企一直以來(lái)的努力方向。

“2021年，我們戰(zhàn)略布局的國(guó)內(nèi)首款7納米工藝制程高端智能座艙芯片問(wèn)世，填補(bǔ)了我國(guó)在自主設(shè)計(jì)高端智能座艙平臺(tái)主芯片領(lǐng)域的空白?！奔瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，吉利近十年來(lái)累計(jì)研發(fā)投入超1400億元，設(shè)計(jì)研發(fā)人員超過(guò)2萬(wàn)人，擁有2.6萬(wàn)項(xiàng)創(chuàng)新專利。尤其在衛(wèi)星網(wǎng)搭建部分，吉利自建的地軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)目前已完成305座高精時(shí)空基準(zhǔn)站的部署，未來(lái)將會(huì)實(shí)現(xiàn)“全球無(wú)盲區(qū)”的通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋?！拔磥?lái)，吉利將全面推進(jìn)全球化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海，實(shí)現(xiàn)2025年海外銷(xiāo)量達(dá)到60萬(wàn)輛?！?/p>

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，電動(dòng)化智能化的發(fā)展，都為中國(guó)汽車(chē)品牌從跟跑到并跑甚至未來(lái)的領(lǐng)跑帶來(lái)了機(jī)會(huì)。

上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，該集團(tuán)正持續(xù)推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全力沖刺“電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)”新賽道：加快推動(dòng)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程，開(kāi)展自動(dòng)駕駛等技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化探索；完善軟件、云計(jì)算、人工智能、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全等“五大中心”建設(shè)，夯實(shí)軟件技術(shù)底座，著力提升汽車(chē)產(chǎn)品、出行服務(wù)、運(yùn)營(yíng)體系等的數(shù)字化水平。