要在下半場(chǎng)繼續(xù)勝出,我們必須正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中面臨的種種困難和挑戰(zhàn),立足自身實(shí)際,揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短,變壓力為動(dòng)力,抓牢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。中國(guó)車企乘勢(shì)而上,務(wù)必要打好關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷和服務(wù)體系的攻堅(jiān)戰(zhàn),深耕細(xì)作,久久為功。

近日,全球汽車信息平臺(tái)MarkLines發(fā)布了2021年全球純電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù),前20名中有12家中國(guó)汽車企業(yè)。中國(guó)車企正成為國(guó)際新能源汽車舞臺(tái)的重要力量。智能化和電動(dòng)化變革為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道超車孕育出新機(jī)遇,特別是在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下,中國(guó)車企在新能源汽車上半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)良好開局。要在下半場(chǎng)繼續(xù)勝出,我們必須正視產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中面臨的種種困難和挑戰(zhàn),立足自身實(shí)際,揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短,變壓力為動(dòng)力,抓牢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。

從行業(yè)層面來(lái)看,與有著100多年歷史的世界汽車工業(yè)相比,中國(guó)汽車工業(yè)與成熟的市場(chǎng)階段尚有距離,行業(yè)格局也處于劇烈變動(dòng)中。過去一年,傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)留存85個(gè)品牌,月銷量千臺(tái)以下的品牌有34個(gè),有9個(gè)品牌消亡。在新能源汽車賽道,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道先行,取得了某些先發(fā)效應(yīng),為我國(guó)由汽車大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)提供了機(jī)會(huì),但機(jī)會(huì)窗口期不會(huì)太長(zhǎng)。

從企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看,能走到今天的國(guó)際知名汽車品牌,無(wú)不是經(jīng)歷了多次兼并重組和大量汽車品牌的消亡,各自有著出眾的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)及品牌體驗(yàn)。中國(guó)汽車工業(yè)傳統(tǒng)自主品牌實(shí)力不斷增長(zhǎng),造車新勢(shì)力也相繼崛起,但依然整體面臨巨大的生存和發(fā)展問題。虧損、低利潤(rùn)以及不夠穩(wěn)定的供應(yīng)鏈,讓不少中國(guó)車企仍徘徊在生死線的邊緣。

正視壓力,也要心懷夢(mèng)想。我國(guó)新能源汽車發(fā)展,雖然面臨種種挑戰(zhàn),但同時(shí)也具備良好的政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、國(guó)際化水平高。國(guó)家高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,明確了包容準(zhǔn)確的技術(shù)路線,建立了有利于技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策體系。寧德時(shí)代躍居全球動(dòng)力電池企業(yè)首位,對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的支撐力大幅增強(qiáng)。有鑒于此,中國(guó)車企乘勢(shì)而上,務(wù)必要打好關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷和服務(wù)體系的攻堅(jiān)戰(zhàn),深耕細(xì)作,久久為功。

正視壓力,追逐夢(mèng)想,必須爭(zhēng)取主動(dòng)。要讓更多關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手中。過去,中國(guó)車企主要是“跟隨”,但作為新能源領(lǐng)域的先行者,多數(shù)中國(guó)車企已經(jīng)意識(shí)到必須自己做研發(fā)創(chuàng)新,持續(xù)多年保持巨額研發(fā)投入。目前,新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,還面臨著很多技術(shù)創(chuàng)新的“無(wú)人區(qū)”。要打造出世界級(jí)品牌和產(chǎn)品,中國(guó)車企必須緊抓源頭性技術(shù)研發(fā),加強(qiáng)核心技術(shù)儲(chǔ)備,掌握技術(shù)。

沖破艱難險(xiǎn)阻,讓夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),供應(yīng)鏈穩(wěn)定至關(guān)重要。市場(chǎng)調(diào)研公司IC Insights數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)汽車芯片自給率不足5%。過去,很多中國(guó)車企都是交給一級(jí)配套商來(lái)做,如今繼續(xù)選擇國(guó)際供應(yīng)商在短期內(nèi)或許是快速提升競(jìng)爭(zhēng)力的選擇,但從長(zhǎng)期來(lái)看,國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的安全才是安身立命之本。要贏得先機(jī),必須超常規(guī)地重視電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)——目標(biāo)是做到在開放條件下的自主可控。

中國(guó)車企要在國(guó)際新能源汽車舞臺(tái)真正立于不敗之地,營(yíng)銷和服務(wù)體系必須與時(shí)俱進(jìn),敢于爭(zhēng)先。中國(guó)車企要積極擁抱以用戶為中心的營(yíng)銷變革,借助數(shù)字化技術(shù),努力構(gòu)建直達(dá)消費(fèi)者的能力,同時(shí),中國(guó)車企在服務(wù)環(huán)節(jié)要對(duì)標(biāo)國(guó)際知名品牌,通過完善服務(wù)體系,提供高質(zhì)量服務(wù),不斷提升做強(qiáng)品牌知名度、美譽(yù)度、忠誠(chéng)度和國(guó)際市場(chǎng)影響力、競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前,新能源汽車已開始全面競(jìng)爭(zhēng),汽車產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入顛覆性變化階段。星光不問趕路人,中國(guó)車企需踔厲奮發(fā)、風(fēng)雨兼程,爭(zhēng)取早日打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌,為早日實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想貢獻(xiàn)力量。